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　　8月23日，在鐵建重工長沙產(chǎn)業(yè)園，一臺刀盤涂裝著雄獅圖案的大直徑盾構(gòu)機(jī)榮耀下線。這臺盾構(gòu)機(jī)開挖直徑達(dá)13.42米，總長130米，總重3800噸，將參與我國深海底隧道——深圳至江門鐵路珠江口隧道工程建設(shè)。

　　央視報道

　　這臺盾構(gòu)機(jī)取名“深江1號”，由鐵建重工和中鐵十四局聯(lián)合打造，刀盤上涂裝“醒獅”元素，威風(fēng)凜凜的立體造型，極具層次感，凸顯廣東地域文化特色。

　　珠江口隧道為深江鐵路重點(diǎn)控制工程，“深江1號”穿越區(qū)間全長3590米，全線長距離下坡掘進(jìn)，下穿珠江入海口，工程地質(zhì)條件極其復(fù)雜，集軟土、硬巖、軟硬不均、基巖凸起于一體，穿越多條斷裂破碎帶，大埋深106米，高水壓施工區(qū)域110米，為目前國內(nèi)埋深大、水壓高的水下盾構(gòu)隧道。

　　針對工程超高水壓、超硬巖地層、長距離下坡掘進(jìn)、連續(xù)穿越斷裂破碎帶、海水腐蝕性強(qiáng)等海域隧道施工難點(diǎn)，研制團(tuán)隊(duì)對盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行了針對性的選型設(shè)計，配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環(huán)流、重載物料運(yùn)輸、主驅(qū)動密封自動加壓、同步單雙液注漿、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風(fēng)制冷等一系列智能化系統(tǒng)，提高了盾構(gòu)機(jī)的適應(yīng)性，為工程的安全、施工提供保障。

　　“深江1號”順利下線，標(biāo)志著深江鐵路珠江口隧道即將進(jìn)入盾構(gòu)施工階段。接下來，盾構(gòu)機(jī)將拆解運(yùn)至施工現(xiàn)場，進(jìn)行全系統(tǒng)的組裝調(diào)試，確保早日始發(fā)掘進(jìn)，讓中國高鐵在百米海底飛馳，為世界海底隧道工程技術(shù)提供獨(dú)特的樣本和寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

　　深江鐵路正線全長116.12公里，設(shè)計時速250公里/小時，位于粵港澳大灣區(qū)中心，是全國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，為對接服務(wù)“一帶一路”倡議、支持粵港澳大灣區(qū)和中國廣東自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施。

　　深江鐵路計劃工期66個月，預(yù)計在2025年建成通車，建成開通后有利于打造粵港澳大灣區(qū)半小時生活圈、經(jīng)濟(jì)圈，可直接輻射帶動粵東粵西與珠三角的區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，使深圳的前海自貿(mào)片區(qū)與廣州的南沙自貿(mào)片區(qū)實(shí)現(xiàn)半小時高鐵互聯(lián)互通。